Відео

a pas comprendu

Ayant arrêté mes activités de pilotage, plus possible. En plus ça dépend un peu de chaque avion voir même de chaque instructeur 🙂

merci

Pour faire un long voyage, l'avion est plus adapté, mais ce n'est pas le même coût horaire ni les mêmes contraintes

3 passagers + Pilote (soit 4 personnes à bord) - Source : Règlement (UE) No 1178/2011 D, section FCL. 105 A a) : "Les privilèges d’un titulaire d’une LAPL pour avion permettent d’agir en tant que PIC sur des avions monomoteurs à pistons (terre) ou des TMG ayant une masse maximale certifiée au décollage ne dépassant pas 2 000 kg, transportant 3 passagers au maximum, de manière à ce qu’il n’y ait jamais plus de 4 personnes à bord de l’appareil."

non c'est bien l'inverse: 21% d'oxygène, 78% d'azote et 1% divers

Oui quand on sort d'un SIV il faut l'annoncer, en général ça donnc "F-CZ en arrivée sur X pour quitter votre fréquence" et ils répondent "F-CZ transpondeur 7000 au revoir" et là il est bon de dire au revoir. Souvent c'est le SIV qui vous contacte avant en vous annonçant que vous allez sortir et ils vous donnent même la fréquence du SIV suivant. Si vous n'annoncez pas que vous les quittez, suspucion de souci qui pourrait générer une INCERFA (premier stade d'alerte cause perte de contact). Il m'est aussi arrivé qu'à un changement de poste le nouvel opérateur appelle chaque aéronef sur la zone pour faire le point. Ils sont de toues façons très sympa.

Y'en a un qui suit :-) en fait c'est un ULM et le badin a été livré sans les arcs marqués. C'est un instructeur qui les a remis avec du scotch. Sur le badin la VFE (fin arc blanc) est à 110km/h alors que dans le menuel de vol elle est à 120km/h. Dans les faits, je sors les volets 1 cran sous 120 en fin de vent arrière et volets 2 crans une fois dans l'arc blanc "marqué" sous 110km/h en finale. A noter que la VA est à 130 km/h, ça fait un domaine de vol assez court, c'est un ULM . Effectivement l'arc blanc est plutôt pour la VFE, Full Extended, donc volets en position atterrissage. Par exemple sur le P2002 (avion), l'arc blanc est à 69 kt alors que la vitesse max 1 cran de volet est à 101kt, ce qui est la vitesse de croisière et un peu aussi de la VA qui est à 96kt, avion métallique beaucoup plus robuste avec domaine de vol plus large.

Les militaires se servent aussi du QNH, il y a d'ailleurs une vidéo d'un pilote de F16 des Thunderbirds qui se rate pour avoir mal règlé son QNH, mais ensuite ils sont en contact avec le sol qui leur donne, et bien sûr ils ont des mioyens qu'on a pas comme des radars de suivi de terrain. Ne pas oublier que l'altitude indiquée sur l'altimètre est... indiquée, ce n'est pas parfait. En avioation de loisir, idem le GPS va aider et peut donner une hauteur (hauteur c'est par rapport au sol, altitude par rapport à la mer)

effectivement, comme c'est un peu argotique je n'avais jamais contrôlé. Ca vient de foire, la chiasse

c'est sûr que si tu connais le tracé par coeur.... mais NOTAM, AZBA et météo tu n'y coupes pas, et s'il fait très chaud tu vas minimiser la masse carburant

@@r1cmaf NOTAM bien sûr, AZBA éventuellement si tu peux être concerné et la météo est en général vite vue (si tu y passes plus de 5mn c'est qu'il ne faut pas y aller). Le carburant ça dépend de l'avion, même pour moins de 1h de vol on fait le plein du Jodel qui a plus de 3h d'autonomie

Je connais pas les classe 1. Voir ici: paramoteur.fr/le-paramoteur/

@@r1cmaf MERCI

Les zones de transitions sont dans les TMAs. En zone classe G c'est 3000 ft sol

@@r1cmaf Ah oui, je viens de trouver cette information ailleurs. Merci. Je suis trop habitué à voler avec du relief, 3000 pieds me semblent tellement bas.

Merci, réponse ici ua-cam.com/video/RB_x7BlkPiU/v-deo.html

@@r1cmaf merci Merci pour ta réponse c’est vraiment sympa Maybe we’ll meet at lfdb 😉

caméra girouette ?

@@r1cmaf ça bouge ! Et ça me donne le mal de mer.

Pas du tout, j'ai fait un vol avec un copain de 120 kgs, par contre j'ai décollé avec 25l d'essence seulement, ce qui fait 1h30 d'autonomie (12l/h) avec une réserve de 30mns, de quoi se balader quand même. Maintenant il y en aurait qui font pas trop attention à ça, en cas d'accident ça peut être compliqué. Quant à décoller en surcharge par les températures actuelles, faut oser quand même.

Oui tout à fait, mais bon sur certains ULM pour tenir ça ça doit pas être évident 🙂 Pour une vidéo de vulgarisation je n'ai pas voulu trop rentrer dans les détails. Maintenant le Super Guépard à 80 ne décroche pas, par contre il fait la feuille morte. En finale on cherche plutôt le 105, le 85 (1.3 Vs0), je ne l'ai fait qu'une fois =avec instructeur sur piste herbe de 300m, et c'est impressionnant.

Effectivement cette limite légale est très.... limitante. Je connais des pilotes qui ne s'annoncent même pas sur le SIV sur des navs entre 2 aérodromes, c'est bien dommage (mon avis). Perso, dès que je fais plus de 15mns dans un SIV je les contacte, je me sens plus en sécurité. C'est pareil, les vols payant style baptême on initiation c'est 40kms maxi légalement.

@@r1cmaf Ma pilote n'utilise jamais le SIV et c'est pourtant une bonne pilote (qualif montagne, ULM, planeur) en règle générale plus consciencieuse que la moyenne. Quand elle n'est pas dans le secteur d'un terrain ayant sa fréquence propre elle reste sur 123.50 ou 130.00. La probabilité d'une collision avec un autre avion en croisière en VFR me semble quand même bien faible sachant qu'en général les avions ne sont pas sur des routes précises.

@darth_patzer ça m'est déjà arrivé plusieurs fois de croiser un avion "proche" , dont 2 fois sans contact SIV, ça surprend. En particulier cette fois là: ua-cam.com/video/2OMfpE2GZ18/v-deo.html

« ça fait 20 ans que je suis passager » En 20 ans tu as eu le temps d'apprendre beaucoup de choses. La nana est peut-être pour la première fois dans un aéronef léger, pas toutes les leçons en même temps 🙂

@@LeCheneDeTele C'est aussi parce que j'ai cette expérience que je me permets de le dire, je ne lui reproche rien.

Excellente remarque.

Ca dépend, de toutes façons il faut lors de la préparation du vol lire les cartes VAC et Info ULM. En général les aérodromes sont ouverts à la CAP (Circulation Aérienne Publique). On trouve cette information sur les cartes VAC (Visual Approach Chart). Exemple Auch (www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_15_JUN_2023/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/AD-2.LFDH.pdf) c'est marqué en haut, alors que dans certains cas ça ne l'est pas (assez rare pour les aérodromes). Donc quand je vais sur un terrain ouvert à la CAP, pas besoin de prévenir. Néanmoins la première fois que j'ai été me poser à Figeac j'ai appelé pour savoir où me garer vu la taille du parking, ils m'ont répondu pas de souci c'est un petit aérodrome il y aura de la place. Sur la dernière page il y a les infos: est ce qu'on peut faire le plein ? y a t'il un hangar pour mettre l'avion de passage la nuit ? en général il n'y a pas de place en hangar, le mieux c'est d'appeler l'aérdrome pour savoir si ça pose problème de laisser l'avion dehors la nuit. Pour les bases ULM c'est différent, ce sont des fiches d'information (exemple: basulm.ffplum.fr/PDF/LF0164.pdf). Il y a beaucoup de bases ULM privées, beaucoup qui demandent à ce qu'on appelle avant, quelques unes sont ouvertes à la CAP.Il faut aussi lire les NOTAMs (NOTices to AirMens: sofia-briefing.aviation-civile.gouv.fr/sofia/pages/prepavol.html). Par exemple il peut y avoir un exercice militaire qui fasse que temporairement un aérodrome est à accès restreind.

@@r1cmaf Super, merci pour l'incroyable clarté de tes précisions, j'en attendais pas tant ! Bon vol ;)

J'ai fais un montage de l'évolution de l'aérodrome depuis 1942, faudra que j en fasse une vidéo. Heureusement on a le 9 RSAM :-)

Nos instructeurs nous y emmène souvent bien sûr :-) La piste aurait besoin d'un rafraichissement, les raquettes ne sont plus utilisable.

effectivement c'est écrit CAVOK jusqu'à 22:00 UTC (donc minuit), puis becoming scattered 060 à partir de 12:00, donc 14:00 local. On a décollé à 08:30 UTC. Donc entre minuit et 14:00, rien de prévu, j'en ai déduis que ça devait rester CAVOK, ce que tous es sites météo disaient d'ailleurs. Mais ça a été vachement mieux avec ces nuages, le plus beau vol que j'ai fais, avec une luminosité bien plus interressante pour les photos.

alors je ne suis pas instructeur (et j'en suis très loin) et en aucun cas mes propos ne peuvent être pris comme la vérité absolue. Ce que je peux te dire c'est ce que mon instructeur nous a dit en réunion sécurité c'est que "dès que vous dépassez Caussade contactez le SIV", ça fait 10 NM. Perso, je me sens plus en sécurité en contact avec le SIV. Donc dès que je ne fais plus un vol local (légalement départ arrivée sur le même aérodrome et vol à plus de 12kms de l'aérodrome, cf www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000019942872#:~:text=Vol%20local%20%3A%20vol%20circulaire%20sans,au%20plus%20de%20l'a%C3%A9rodrome.) je contacte le SIV. Ca prend pas longtemps et ils sont super sympa. Ca m'est arrivé plusieurs fois et mon expérience n'est pas grande que le SIV me contacte pour m'avertir qu'ils ont un avion qui ne les a pas contacté qui est en trajectoire convergente avec moi. Ca m'es arrivé de discuter sur un forum avec un agent qui m'a dit qu'il n'y avait rien de pire pour eux que de voir 2 avions en trajo convergente et ne pes pouvoir les contacter. MAIS si je fais un vol vraiment court, style 10mns avec eux, c'est vrai que je ne le fais pas mais je me mets en écoute (Dwel sur la radio). Le cas typique c'est quand je reviens du Nord sur Montauban, la limite du SIV Toulouse est à 15mn avec ma Vi de 160km/h, donc le temps de les contacter, de les quitter pour avertir Montauban, on est en contact 5mns. Pour info, j'entends souvent des instructeurs qui contactent le SIV pour signale qu'ils font des maneuvers dans un secteur avec un élève, donc pas en nav du tout. Tu verras avec l'habitude qu'instinctivement ton cerveau détecte quand on te contacte, ça devient naturel, alors qu'au début piloter + naviguer + comuniquer en même temps ça fait beaucoup de charge de travail.

Complément: sur ce rapport du BEA (malheureusement fatal et ce n'étaint pas des débutants), tu pourras voir des photos d'écran de controle. Quand 2 avions sont en trajo convergente, ils ont une alarme: bea.aero/fileadmin/user_upload/F-BXEU.pdf

@@r1cmaf cest vrai que la double écoute peut être aussi utile !

ah la bonne question. Quand j'ai voulu acheter ma tablette, j'ai été voir un magasin d'une célèbre chaîne. Là le vendeur m'a certifié "c'est mon métier, croyez moi, il est absoluement nécessaire de prendre un abonnement internet". C'est totalement faux et montre que le mec est une bille. Ce qu'il faut c'est que la tablette ait une fonction gps, c'est tout et ça marche très bien. Seul manque, tu n'auras pas la météo en temps réel, mais là je pense que ça ne sera utile que sur de très longues navs, et on est supposé avoir préparé sa météo avant. Donc chez toi tu connectes la tablette au wifi pour mettre à jour les cartes au dernier moment, et c'est tout. Tu peux faire un essai en chargeant sdvfr sur ton martphone, tu le mets en mode avion et tu verras sur un trajet en voiture que ça marche.